L-159A

pro FS2004

autor: Vítek Štorch (DBDesign)

Úvod:

O letounu L-159A

"L-159A je jednomístný lehký víceúčelový bojový letoun navržený pro řadu úkolů typu vzduch-vzduch, vzduch-země a průzkum. Letoun je vybaven nejmodernějším víceúčelovým radarem pro všechny druhy počasí, denní a noční provoz, letoun může nést širokou škálu výzbroje v souladu se standardy NATO včetně raket typu vzduch-vzduch a vzduch-země a laserem naváděných bomb. L-159A je v aktivní službě v letectvu AČR a ve výrobě." -více informací naleznete na domovských stránkách Aero Vodochody: http://www.aero.cz/main.php?pageid=92

O modelu pro simulátor: I když to tak možná na první pohled nevypadá, jednomístná verze modelu se dost odlišuje od předchozí dvoumístné. Na novém modelu samozřejmě najdete mnoho dílů úplně převzatých ze "spárky", ale zbytek je předělaný nebo úplně nový. Například některá místa v oblasti sání k motorům dostala mnohem více polygonů. Asi největší změnou je virtuální kokpit, jehož počet polygonů se zdvojnásobil. To se může projevit v poklesu FPS, nicméně L-159A je stále model vhodný i pro pomalé počítače. O dost se změnil "software" MFDcek, nyní je oproti betě vybaven spolehlivějším operačním systémem;-). Vzhledem k tomu, že mám občas s ovládáním problémy i já (a to jsem nad jeho programováním strávil možná 100 hodin) beru jako povinnost napsat kratší návod k použití.

Rychlá instalace :

• Zkopírujte složku L159A do složky Aircraft umístěné v hlavním adresáři simulátoru. (i.e. fs9)
• Zkopírujte obsah složky Gauges do složky Gauges umístěné v hlavním adresáři simulátoru. Potvrďte případný dotaz na přepsání. Pokud vlastníte L159B, updatujete tímto i její panel.

ZVUK: K tomuto letadlu nejsou přibaleny zvukové soubory. Je to hlavně z důvodů menší velikosti souboru. Pokud máte nainstalovanou dvojmístnou L159B, bude použit její zvuk. Pokud ne, doporučuji stáhnout soundset z http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=86617

Poznámky:

• Pokud chcete přidat vlastní kouřové efekty, musíte odstranit řádek v panel.cfg který obsahuje "alcasmoke" Pozor: pouze pro zkušené uživatele... Touto akcí odstraníte kondenzačky při přistání.

POZNÁMKY K PROVOZU

!!!DŮLEŽITÉ!!!- Klapky se samy zasunují při indikované rychlostí 168kts (první stupeň) a při 196kts (druhý stupeň). Automatika rovněž brání jejich vysunutí při vyšších rychlostech. Toto není chyba ale vlastnost!!!

Studené nahození :

• Naplánujte množství paliva. Pro letové ukázky stačí méně paliva. Přídavné palivové nádrže bohužel nejsou funkční
• Přepínače Battery, avionics, pitot heat (pokud je nutné) musí být v poloze ON
• Přepněte master engine na ON, zkontrolujte zda svítí indikace APU, pohnětě plynovou pákou 1/3 dopředu
• Počkejte než motor dosáhne 30% otáček a opět plyn stáhněte na volnoběh.
• Zkontrolujte že se APU vypnulo (v opačném hrozí nebezpečí jeho poškození)
• zkontrolujte uzavření kabiny (nesmí svítit canopy warning)

Start:

• Klapky do první pozice
• Přistávací světla ON
• trim +3
• Dejte plný plyn, počkejte s odbržděním než motor dosáhne pracovní otáčky
• Při bočním větru buďte připraveni reagovat na stáčení do větru
• Zvedněte čumák při 140kts
• zatáhněte podvozek, klapky (nebo se klapky zatáhnou automaticky)
• začněte stoupat po dosažení bezpečných 250kts
• pozor! Klapky nejdou vysunout při větší rychlosti než 196kts

Let :

• maximální rychlost 0.81 MACHu
• speed brakes mohou být použity kdykoliv
• buďte připraveni na klopivý moment při vytažení spoilerů
• Při acrobacii létejte s dostatečnou rychlostí, kvůli účinnosti křidélek
• Neaktivujte autopilota níže než 500 stop nad zemí, navíc a/p nesmí být spuštěný méně než 200 stop nad zemí
• Palivový systém dovoluje delší let na zádech
• používejte Yaw Damper při větších rychlostech kdy je třeba.

Přistání:

• začněte s přistávací procedurou včas
• stáhněte plyn na 10% a nechte letadlo zpomalit s použitím brzdicích štítů na 240kts
• vytáhněte podvozek a ujistěte se o jeho pozici
• Zpomalte dále na 190kts a vytáhněte klapky do první pozice
• přidáním plynu zmírněte zpomalování a při 160kts vytáhněte klapky do druhé pozice
• dosedejte při rychlosti 130kts

Vypnutí:

• parking brake SET
• lights OFF, avionics OFF,
• Engine Master OFF
• APU OFF
• battery OFF

Palubní deska

 

Multifunkční Display (MFD)

MENU: Ukazuje základní letové informace jako je poloha, výška, rychlost, rádiová výška a pod. Menu je přístupné z jakékoli stránky a slouží hlavně jako menu Dvě rohová tlačítka fungují v jakémkoli režimu: Výběr režimů slouží pro rychlé listování režimy (nemá nic společného se skutečnou funkcí tlačítka BRT) Backlight tlačítko podsvítí tlačítka na MFD, aby se na ně pilotovi v noci lépe trefovalo :-) (pouze v 2D kokpitu)

 

Autopilot: Se zapíná a vypíná buď kliknutím na A/P ON nebo na políčko varovného tabla. POTÉ co byl autopilot zapnut můžete vybírát režimy: wing level, approach, heading hold, altitude hold. Funkce automatického řízení tahu (autothrottle) je dostupná po kliknutí na tlačítko spřažené s A/T. YAW damper může být použit při libovolné rychlosti a pomáhá tlumit stranové kmity. Je doporučený při vyšších rychlostech a turbulentním počasí.

 

Autothrottle (automatické řízení tahu) Základní nastavení rychlosti je na 0 kts a 0 MACH. Požadovaná rychlost je nastavitelná pomocí tlačítek plus a minus. Režim nastavení rychlosti se přepíná tlačítkem IAS/MACH. Řízení tahu je aktivováno "odjištěním"(A/T arm) a výběrem režimu IAS či MACH.

 

VOR to VOR Nejpokročilejší funkcí softwaru L-159A pro FS2004 je navigace podél trati složené z VORů. Následující kroky vám pomůžou s nastavením a provozem. Na panelu rádia (zapnete sim ikonou) nastavte NAV2 standby na frekvenci prvního VORu. Panel rádia můžete zapnout i kliknutím na symbol majáku na MFD obrazovce. Klikněte na SAVE WPT. První traťový bod dostane svou frekvenci a kurzor "SET" se pohne o řádku níž. Druhý bod je tak vybrán pro editaci. Opakujte krok 1. a 2. dokud nezadáte požadované traťové body. Pokud chcete upravovat již zadané Traťové body, stačí k nim posunout kurzor "SET" tlačítkem v levém dolním rohu a nastavit dle kroků 1 a 2. klikněte START! Tímto spustíte zároveň autopilota, který začne směrovat letoun k prvnímu traťovému bodu a po jeho dosažení k dalšímu a tak dále. Po příletu k poslednímu bodu, nebo pokud není další nastavený v dosahu, začne autopilot provádět nepravidelný "holding pattern" Navigaci vypnete tlačítkem STOP! nebo vypnutím autopilota. Poznámky: Posunováním kurzoru "ACT" určujete jaký bod má být aktivní. Aby se k němu letadlo mohlo vydat, musí být v dosahu. Když probíhá navigace, na MFD uvidíte podrobnější informace jako sílu signálu, nebo vzdálenost bodu.

 

HSI- ukazatel horizontální situace Vyberte NAV1 nebo NAV2 kliknutím na dolní prostřední tlačítko (NAV 1/2 informuje o současném stavu) HSI režim má tyto vlastnosti: mušku heading šipku course glideslope idikátor localizér vzdálenost k VOR/ILS v nautical miles heading/course set buttons marker (OM,MM,IM) RMI jehla ukazatel směru k ADF Poznámka: Panel rádia můžete zapnout kliknutím na sim ikonu vlevo dole, nebo na symbol majáku na MFD obrazovce v režimu VOR to VOR . Ukazatele RMI a ADF se objeví jen při prezenci signálu.

 

Režim Ukazatel vertikální situace a Komunikace . Zde se nic nenastavuje, výpis frekvencí slouží pro informaci a VSI pro přístrojové létání.

 

Další přístroje

Varovná tabla: AUTO PLT: rozsvítí se pokud je zapnutý autopilot, kliknutím ho zapne/vypne CABIN PRESS: Rozsvítí se pokud je tlak v kabině nízký FUEL LOW: Oznamuje nízkou hladinu alkoholu, na cca 15min letu. ENG FIRE: Destuktivní teplota v motorovém prostoru MACH: indikuje dosažení maximální povolené rychlosti, spoilery se vysunou OXY LOW: Nízký tlak v kyslíkové bombě. (simulace není funkční) CANOPY: varuje při otevřeném nebo nezajištěném překrytu kabiny SEAT PIN: Rozsvítí se pokud je vystřelovací sedadlo VS-2 zajištěno bezpečnostním kolíkem proti nechtěnému vystřelení.

 

Analogové (záložní) přístroje Klasické budíky. Ukazatel rychlosti obsahuje stupnici MACH pro vyšší rychlosti. Jehla ILS není funkční, použijte MFD.

 

Přístroje indikující stav motoru a paliva Tyto informace nejsou dostupné na multifunkčním přístroji. RPM může na krátkou dobu přesáhnout 100%. EGT (teplota výfukových plynů motoru) nesmí přesáhnout 850 stupňů Celsia.

 

Kontrolní panel a ovládání motoru Z leva do prava: Hlavní přepínač motoru, APU přepínač, Stav motoru, stav APU , Nouzový vypínač přívodu paliva.

 

Řada přepínačů Pět vlevo ovládá osvětlení letadla. Av přepínač zapíná avioniku. Přepínače GEN a BATT připojují k hlavnímu obvodu buď hlavní generátor nebo baterii. Pokud jsou oba přepínače v poloze ON, zdrojem energie je generátor. Záložní vakuová pumpa by měla být zapnuta v případě výpadku motoru. P/T

 

Trim a zrychlení Indikátor zrychlení v násobcích g ukazuje rovněž maximální dosažené kladné a záporné zrychlení. Maximum a minimu lze resetovat tlačítkem v rohu. Ukazatel polohy trimu výškového kormidla - zelená kontrolka se rozsvítí při neutrálním seřízení. +3 je doporučeno pro vzlet, 0 pro "cruise" a +3 až +4 pro přistání.

 

Zbytek přístrojů Zde se nevyskytuje nic záludného. Klapky se ovládají stisknutím tlačítka pro příslušnou polohu. Indikátor polohy podvozku zároveň poskytuje informaci o poloze spoilerů, o parkovací brzdě a varování v případě přistávací konfigurace bez podvozku.

 

Děkujeme za stažení a létání s L-159A. DoughBree Design si vyhrazuje právo na faktické a garamatické chyby jak v tomto návodu tak v celém addonu. Pro aktuální informace ohledně aktualizací a nových modelů navštivte domovskou stránku naší virtuální společnosti.

Copyright 2008 Vit Storch